近日，最后一架已完成延寿改装成的A-10攻击机交付给美国空军。自此，美国空军自2011年以来实行的A-10攻击机“增强型机翼组装计划”项目再一全部已完成。
这一项目所涵括的总共173架A-10攻击机预计最少要服役到2030年，甚至更长的时间。美国空军之所以代价如此代价来对一型用途比较单一且服役多达40年的战机展开延寿，最少说明了未来战场上还有有人驾驶员攻击机的一席之地。A-10攻击机，绰号“疣猪”。
A-10攻击机为何无法被代替？只不过，从目前美军航空装备体系的现状来看，需要用作空地近距提供支援任务的机型并不少，除了与A-10攻击机完全同时代的F-15E双发重型多用途战斗机、F-16C/D单发中型多用途战斗机、AH-64反击直升机、AC-130炮艇机等型号，还有F-35“雷电”Ⅱ伪装战斗攻击机、F/A-18E/F双发中型多用途舰载战斗机、AH-1Z反击直升机、MQ-9“死神”无人攻击机、MQ-8“火力侦察兵”武装无人直升机等后起之秀。此外，UH-60运输直升机、SH-60舰载直升机以及UH-1Y标准化直升机等机型也可以挂架反坦克导弹、机枪、机炮以及火箭弹升空巢等武器，客串继续执行空地近距提供支援任务。
所以，从理论上谈，美国空军如果现在完全出局A-10攻击机，将该机所承担的空地近距提供支援任务分摊给其他登陆作战机型，这也不是不可以。而且，美国空军高层也仍然想要将A-10攻击机这样看起来“领先僵硬”的老式战机全部送来入“飞机坟场”。但是，明确到了实行层面，特别是在是面临航空兵攻击机中队的实际登陆作战市场需求时，这些高高在上的美国空军将军们才找到，最少在短期内还没哪种机型可以完全代替A-10攻击机。
首先，从空地近距提供支援任务的实际登陆作战市场需求来讲，就对登陆作战飞机和直升机明确提出了十分低的拒绝。因为在空地近距提供支援任务中，登陆作战飞机和直升机要必要面临敌方密集的中近程防空火力网的层层截击。特别是在是随着防空导弹以及高炮技术的飞速发展，如今各军事强国的中近程防空火力体系的威力、强度、密度和击中概率早就非世界大战时期所能相提并论。因此，要需要突破敌方中近程防空火力网并精确打击目标，还有能力全身而退，显然不是上述随意哪一种机型就可以胜任的。
比如，上述几个型号的战机、直升机和无人机除了AH-64、AH-1Z反击直升机，完全都没在最重要部位装备防水装甲，面临便携式防空导弹、大口径高射机枪以及小口径高炮时的生存力很低。而A-10攻击机不仅在机腹装备有厚约50毫米的钛合金装甲版，还在座舱周围加装了厚达38毫米的钛合金“装甲浴盆”。
在“尽一切有可能减肥”的航空设计理念下，A-10攻击机所装备的所有防水装甲居然重达550公斤，可以忍受苏制23毫米小口径高炮炮弹的必要击中，即便是AH-64、AH-1Z反击直升机也要望尘莫及。此外，在对地反击杀伤效能、低空短距离飞行中性能、提升生存能力以及野战机场适应能力等方面，上述几个型号的战机、直升机和无人机的展现出都近不及A-10攻击机。美国空军一度期望用MQ-9“死神”无人攻击机替换A-10攻击机，才可构建“零伤亡”，又需要展开长时间侦察和监控。
不过，在空战中MQ-9“死神”无人攻击机充份暴露出生存力劣、对敌能力严重不足、事故率高等可怕弱点。特别是在是MQ-9“死神”无人攻击机的仅次于载弹量只有1362公斤，而A-10攻击机的仅次于载弹量高达7250公斤，两者的登陆作战效能近无法相提并论。至于F-35“雷电”Ⅱ伪装战斗攻击机这位“正统”的A-10攻击机接班人，从现役数量和交付给速度来看，距离转入攻击机中队服役最少还有10年左右的时间。A-10攻击机装备的GAU-8机炮，尺寸相等于一辆“甲壳虫”轿车。
俄罗斯特色的空地近距提供支援体系除了美国，世界上另一个军事强国也仍然在空地近距提供支援体系中保有了有人驾驶员攻击机，这就是俄罗斯。而且，由于俄罗斯空天军并没大批量装备类似于美国MQ-9“死神”那样的大型无人攻击机，其空地近距提供支援体系更好的器重于有人驾驶员攻击机。比起美军，俄罗斯空天军的空地近距提供支援体系在有人驾驶员战机方面更为原始、登陆作战能力也更加强劲，主要型号还包括：苏-35单座双发重型多用途战斗机、苏-30SM双座双发重型多用途战斗机、苏-34战术轰炸机、苏-24M战斗轰炸机、卡-52和米-28N重型反击直升机，以及米-24/35、米-8T等武装直升机。甚至在叙利亚战场上，图-22M3超音速战略轰炸机也曾多次实行对地空袭任务。
而在这一体系中，苏-25攻击机承担着十分最重要的“战场突击手”的角色。从研发和装备时间上看，苏-25攻击机要比A-10攻击机晚。因此，俄罗斯空天军目前主要展开的是苏-25攻击机的升级改良。
根据俄罗斯空天军的发展规划，将保有200架经过全面升级改良的苏-25SM单座攻击机和苏-25UBM双座教练机。该机的主要改良内容还包括：全面改版机载航电系统，尤其是目标命令与射击系统、导航系统设备、雷达和导弹监测设备、电子战设备以及座舱表明系统等。
此外，该机需要挂架和升空的机载武器弹药型号也大大增加，还包括电视制导炸弹、122毫米航空火箭弹以及近距格斗空空导弹等。在装备“长矛”式火控雷达吊舱后，苏-25SM单座攻击机还需要挂架和升空Kh-31和Kh-35空舰导弹，而A-10攻击机最少目前还做到将近这一点。此外，在机载设备和武器改良的同时，俄罗斯航空企业也对苏-25SM单座攻击机和苏-25UBM双座教练机的机体结构展开强化，使其飞行中寿命减少了最少2500小时。
升级后的苏-25SM准确压制能力大幅度提高对于我国空地近距提供支援体系建构的救赎与美国、俄罗斯比起，我国在有人驾驶员攻击机发展上的情况有所不同。我国唯一研制成功并批量服役的攻击机是强劲-5。我们告诉，强劲-5是在米格-6基础上深度改良而来，这个研发模式既成就了该机引以为傲的超音速飞行中能力以及格斗空战能力，同时也带给了诸多先天不足，还包括载弹量和登陆作战半径较小、机载武器弹药比较单一、装甲防水能力严重不足等。
在这些方面，强劲-5攻击机显然无法与后来研发装备的美国A-10攻击机和苏俄苏-25攻击机相媲美。目前，我国空军装备的强劲-5攻击机正在逐步解散现役。由于我国空军以及航空企业并没全新研制下一代攻击机，强劲-5攻击机原本承担的空地近距提供支援任务，很有可能将交付给“反击”系列“察打一体”无人机、歼轰-7A战斗轰炸机以及米格-16双座双发重型多用途战斗机等机型。
也就是说，有人驾驶员攻击机这一机型很有可能要从我国空军装备序列中消失。不过，从美国空军、俄罗斯空天军近年来对于有人驾驶员攻击机的改良、延寿以及登陆作战用于情况来看，笔者指出这一机型在当前以及未来一段时间的空地近距提供支援体系中仍然是不可或缺的。独有的登陆作战使用价值，使得有人驾驶员攻击机在未来战场上还保留非常坚强的生命力。
在一个原始的空中登陆作战体系中，不有可能只有防区外反击登陆作战，而缺乏了空地近距提供支援。尤其是对战场上随机经常出现的集群士兵、轻型装甲车辆以及低机动轮式车辆等目标，由有人驾驶员攻击机来已完成目视距离内的必要反击，要比从数千米甚至数十千米外感应制导弹药更加灵活性，击中概率和杀伤效果也更佳。而且，在反击的过程中，攻击机飞行员可以直观地对压制效果展开判断，以要求否展开二次反击。
可以说道，无论是无人攻击机，还是战斗轰炸机或多用途战斗机，继续执行这类空地近距提供支援登陆作战的效果都不及有人驾驶员攻击机。当然，美国空军和俄罗斯空天军之后保有有人驾驶员攻击机，主要还是从近年来局部战争的空战拒绝抵达，作出的要求。
我国空地近距提供支援体系不会如何建构与完备，让我们拭目以待。
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