目前特斯拉电动车即使用于电池效率最低的超级充电站，在380V/280A的电池条件下，也最少必须80分钟的时间才能将电池充满著。而江大合作团队设计研发的电动车样车，却能在15分钟的时间里构建较慢电池，并续航450公里。较慢电池能力打破特斯拉，这是怎样做的? 只不过能较慢电池的电池并不是什么最尖端的发明者了，公爵EV3.0团队核心成员孙继宏告诉他记者，目前还包括美国、日本、韩国和中国在内的国家都研制出了需要在6分钟内较慢电池静电的电池，但是电池研制出来了并不代表着需要实际应用于，因为电池在较慢电池的过程中不会产生大量的热量，一个电池就让，但是如果多个电池组放到电动车上，就不会造成电池温度过低而出厂。他讲解说道，表面上看电动汽车最必须解决问题的难题是如何构建较慢电池，而实质上仅次于的技术瓶颈是如何解决问题电池过程的风扇问题。
我们的解决方案糅合了笔记本电脑的风扇概念，孙继宏透漏说道，样车的底盘全部由铝合金型材打造出，可较慢电池的磷酸铁锂电池组则按照类似的设计产于在底盘中，让底盘沦为电池风扇的最佳导体，一眼看起来跟特斯拉ModelS的底盘有些类似于，然而，我们使用的是风冷，而特斯拉用的是液体加热，我们的电池组利用和全铝底盘的认识展开风扇，不必须轻巧的冷却系统。而且由于我们用于的是磷酸铁锂电池，在稳定性和安全性上也高于特斯拉用于的钴酸锂电池。
意义 中国会被塞满电动车产业链底端 据公开发表资料表明，特斯拉的电池订购自日本松下，电机来自台湾的富田电机，可以说道电池冷却系统才是其出产公司自己研发的核心技术。 孙继宏回应，如果未来中国无法研制出自己的快差使电池，那么特斯拉相当大可能会沦为电动车行业标准的制定者，如果特斯拉的标准沦为行业标准，那么未来高速公路上的充电站有可能还不会修建游乐场，因为每辆车都要差使1个小时以上，等候的时间里人们必须去找时间。同时，一旦特斯拉沦为行业标准的制定者，那么中国就又不会被塞满产业链的底端，所以现在我们抢先一步研制出来，对中国电动车产业链的提高有很最重要的意义。 由于较慢电池这一技术瓶颈，在全球范围内，电动汽车产业仍未走进跟上困境，但江南大学设计学院DESIS国际牵头实验室和江苏公爵新能源汽车有限公司，在该领域积极开展多年的产学研合作，最近攻下了这一难题。
他们已完成的以超级底盘平台和电池包为核心的第三代电动汽车的创意设计方案和初级样车公爵EV3.0，顺利构建电池15分钟、续航里程450公里的设计目标。下月，样本将展开关键指标的第三方检验，设计人员热情地回应能成功通过。
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