记者近日从交通运输部得知，目前出租车改革有了新进展。北京、天津、上海、重庆等73个城市的实施细则已月公布。滴滴等网约车平台已在一些城市取得经营许可。
3月15日，成都市交委还与滴滴上下班签订战略合作协议，联合前进成都市“智慧交通”建设。73城细则落地，看上去，曾多次吵吵闹闹的网约车热浪，再一将要心平气和过去。有人说道，刀光剑影的2016年网约车政策大战，虽没具体的胜败榜，却给公众更佳的上了一堂启蒙运动课——顶层设计的表态也好，坊间舆论的共识也罢，就像不少城市政府愈发具体的，“无法让新生事物适应环境原有的规则，而是要让传统业态升级转型。”解读了这个大逻辑，输掉才有可能沦为朋友，冤家对头亦有可能恩爱联手。
大城市害怕什么？木栅。网约车有什么？车。
后者的答案，只不过不尽然。在看见的流动车辆背后，是看不到的数据、理念、技术。比如滴滴在月获得成都市首张《网络购票出租汽车经营许可证》后，双方一拍电影而通，网约车运营方协同参予智慧城市、智慧交通建设，利用大数据研发，增大新能源汽车推展，在提高服务质量中，为减轻城市交通拥堵、便利市民上下班谋求“最大公约数”。真为不应了老话，理念一并转天地长。
何谓智慧交通，矮小上的众说纷纭，就是利用大数据提高城市交通管理能力；给个颓废的说明，就是让“受限的车载运更好的人”。今年3月5日的全国两会上，“人工智能”首次被载入中国的政府工作报告。韧性城市、数字经济、信息安全等概念，恐怕要沦为公共管理的日常。
从这个意义上说道，对网约车等新的经济形态“好一点”、“内亲一点”，起码有两重意义：一则，这是公共管理智慧的突显；二则，智慧城市本就是增量改革，杨家思路、老眼光认同是敢的，关键还得有新见地、新花样。在这个层面，网约车等数字经济关联性极强的新业态，迟早会是引导城市管理南北科学与规律的“杨家司机”。即便从成本投放来看，公共部门与其新的投放、新的建模，倒不如有序利用好商业部门的大数据。
在管理与服务好网约车产业的同时，强化合作、政企共赢，终究是最有性价比的一件事。就像赵雷唱的，“和我在成都的街头回头一回头……”滴滴作为网约车的“杨家司机”，早已和这座城谈到了朋友。在更加广阔的视野望见，以网约车、共享单车等为代表的新经济模式，或许在数据化未来的狂野之道上，还不会和更加多城市火花火花、写传说。
只剩的，就看地方部门解法风情否？。
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