6月1日，厦门国际邮轮码头。蜚声中外的蛟龙号载人潜水器像一个大胖娃娃静静地躺在向阳红09科考船的怀中。此时，蛟龙号载人潜水器作为我国海洋观测、开发技术的里程碑圆满完成了2016年试验性应用于航次第一航段的西北太平洋科考任务，随母船向阳红09回航到达厦门展开一段时间的休整。
旋即后，它将赶赴西太平洋马里亚纳海沟，进行本航次第二航段的科考任务。 在向阳红09上，随蛟龙号已完成今年第一航段科考任务的中船重工七〇二所水下工程研究开发部主任、蛟龙号副总设计师胡震告诉他记者，蛟龙号目前为止已完成了113个潜次。在此航段科考中，蛟龙号配备6名科学家共计积极开展了13次潜水器作业，仅次于潜水器深度6796米，在西北太平洋丰钴结壳合约区、全球深渊的代表性区域雅浦海沟，提供了非常丰富的科考成果。 仅有2013年，蛟龙号首次试验性应用于所取得的海底巨型生物样品和高清视频资料，就相等于我国此前20年海洋实地考察成果的总和。
胡震说道。 作为我国海洋技术发展的前沿与制高点，蛟龙号载人潜水器不仅是中国式自主创新的顺利代表，也是我国海洋高科技发展的重大成果之一，堪称我国从深海转入深海观测到深海研发的一个里程碑。
南北深海的关键装备 坐落于江苏无锡的中船重工七〇二所，是蛟龙号载人潜水器的娘家。在七〇二所的耐波性实验水池边，所长何春荣讲解说道，船舶或者海洋工程结构物，必需在这里经过仿真大海中各种波浪的耐波性测试，才能确实南北生产、南北大洋。七〇二所像这样的实验室，大大小小有26座，总体规模在世界上正处于前三位，是一个名副其实的船舶科研城。 何春荣说道，海洋享有的生物资源和矿产资源是陆地的千倍，物种总量占到整个地球物种总量的85%。
但到目前为止，人类对海洋的开发利用还主要局限在海洋深表层，对深海的理解非常少，更加不用说研发了。导致这一切的原因中，有相当大一部分就是缺少有效地的装备。 深海载人潜水器是装载科学家、工程技术人员以及各种电子装置、特种设备较慢准确地抵达各种深海简单环境，展开高效勘探、科学考察和海底作业的装备，是和平研发与利用深海资源的最重要技术手段，在一定程度上代表着国家海洋资源的勘探研发能力。
因此，研制大深度载人潜水器势在必行。 从上世纪60年代开始，国际上载人潜水器研制就转入了较慢发展阶段，美国、俄罗斯、法国、日本等发达国家争相研制出一系列大深度载人潜水器，仅次于潜水器深度超过6500米，被普遍应用于各国的海洋科学研究和资源勘探中。
2002年6月11日，科技部月把7000米载人潜水器列入国家863计划根本性专项，明确研制目标是，射击国际深海勘查作业前沿高技术的发展，研制一台使用多种高新技术、新材料和新工艺的、享有自律知识产权的7000米载人潜水器，且总体技术指标要超过国际领先水平。七〇二所作为总师单位，牵头中科院沈阳自动化所、中科院声学所负责管理载人潜水器的本体研制任务，同时分担载人潜水器总装与构建、下潜员培训等工作。一场深海技术领域的攻坚战由此拉开帷幕。
技术突破挑战深海无限大 研制载人潜水器要突破的技术障碍首先就是海水压力。何春荣讲解说道，7000米载人潜水器，要遭受的压力是700个大气压，相等于每一平方厘米面积上的压力是700公斤，而我们平时家用的高压锅压力也只有2个大气压。折算下来，蛟龙号2.1米直径的载人舱球壳必须忍受的压力，相等于14座埃菲尔铁塔变换在一起的重量。这么大的压力，对潜水器的结构设计、结构材料都包含了极大的挑战。
其次，在海水中，我们一般来说使用的电磁波和激光两种通讯方式都不能用，只有声通讯需要用于。但声通讯的速度比较慢，相比之下约将近远程控制的拒绝，这就拒绝潜水器的自我确保能力要十分强劲。 第三，以某种程度的速度移动，水中的阻力是空气中的800倍。所以，潜水器要航行或者定位，都必需要解决极大的阻力，这必须大容量的能源、电池来维持航行和状态。
第四，海洋洋流环境非常复杂，潜水器想要安安静静地待着也不更容易，所以必需要有动力定位，这也必须花费能量。 最后，在深海里，水温、环境差异十分大，潜水器必需要遭受寄居各种各样的考验 蛟龙号载人潜水器系统包括了载人潜水器本体系统、载人潜水器水面支持系统、母船减改装成系统和下潜员培训系统，是个简单而极大的系统工程。
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