新能源汽车这个曾多次离人们很很远的新事物，如今早已慢慢走出寻常百姓家。4月15日，电动汽车的商业化元年高峰论坛（以下全称论坛）暨上海华翰2015汽车赛历发布会在京举行。作为上海车展的序曲，论坛深入探讨了目前电动汽车市场不存在的问题以及解决问题的方法。
论坛由国家工信部、发改委、中国汽车工程协会指导，投资时报、标准财经新闻、标准名列、上海华翰体育文化发展有限公司牵头举行。 论坛邀新能源领域学术专家，新能源汽车厂商以及售后服务商联合探究目前新能源市场发展机遇与瓶颈、车企决择发展方向、消费者关心的电池设备，售后服务，投保赔偿等众多议题。 多达，2014年1-11月，新能源汽车总计生产5.67万辆，同比快速增长5倍。
同期，新能源汽车总计销量约5.3万辆。其中，显电动汽车销售2.9万辆，挂电式混合动力汽车销售2.4万辆。令人振奋的数据背后却隐蔽着诸多主因。
要充分发挥政策引领造就起到，前进新能源车商业化发展。发改委综合运输研究所交通运输技术发展研究中心副主任李茜指出。更大的市场不会面对更好的机会，新能源车销量占到比快速增长以及充电桩等基础设施的普及，都给新能源车发展带给机会，国家有关部门大力推展新能源车的发展，相继实施了许多优惠措施，为新能源车发展扫除了制度障碍，但还必须各地把好的政策落到实处。
这个系统将来一定是一个开放性的系统，如果要做到一起，必须各方面希望。浙江吉利汽车集团有限公司公关总监杨学良明确提出，可以尝试创建微公交，面积并不大，60100平米，楼层可以根据市场需求特，需要容纳三十辆至一百辆车，在里面展开汽车的确保、电池，构建在A地租车B地还，理想的状态是，任何人找到这里有车就随时可以出租回头。
目前，还只是网点建设，在车站、医院、学校、商场等人群密集的地方建设充电桩。 基础电池设施的建设必须较小的成本投放，而且投资报酬周期长，杨学良坦言，期望能由第三方建设充电桩，作为车企早已在新能源车的研发发面投放了相当大资金，更加不愿以补贴的方式期望给消费者用作充电桩的出租。
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