暑期是旅游高峰，上海放往周边旅游景区的专线也销售疯狂。然而，有市民向记者体现，在长途客运南站周边，每天都有旅游大巴车服务生放往周边景区，乘客都是通过旅游网站购票，既没车票也需要安全检查，令人困惑。这些“旅游专线”是正规化的吗?为何中选在站外上下客?不存在怎样的安全隐患?日前，记者展开了实地调查，揭露了“旅游专线”背后的利益链。
不不存在的上车地点市民王先生向记者体现，他上周末跟朋友到西塘玩游戏，在一家旅游网站上出售了两张上海到西塘的“景区直通车”车票，誓约是在上海长途客运南站取票上车，结果抵达当天他们到了客运南站，咨询工作人员找到，显然就没他们所说的那趟车，也无法取票。打了联系人电话才告诉，原本上车地点竟然是在南站外，而且上车既没安全检查也没给票，虽然最后车子显然直奔了西塘，但总实在不靠谱。
根据王先生的体现，记者在各大旅游网站查找，找到“旅游专线”显然普遍存在。记者挑选了一家旅游网站，出售了一张上海到西塘的“旅游专线”车票。
网站讲解称之为“自由行旅游产品，往返景区。”相提并论上车地点是“上海火车南站驿步点”，等候地点是“西塘古镇1号停车场”，每张票票价为35元。预约顺利后，记者接到了网站系统发去的证实短信，并警告：“本产品需取票，请求您提早20分钟至窗口凭乘客身份证取票，上行前24小时内是非票。”该短信最后还拔了一个司机的手机号码。
而且奇怪的是，记者明明订立的是汽车票，短信通报的上车点毕竟在火车南站驿步点。记者提早2小时回到长途客运南站，拿走身份证至窗口取票，获得的回应毕竟全案此票，身份证上并无车票预约信息。记者又分别向上海南站和长途客运南站工作人员大厅打探，“上海火车南站驿步点”在哪，结果大吃一惊：这个地方显然就不不存在!不得已之下，记者不能电话证实短信中给到的司机手机电话，告知所取票点和上车点到底在哪里。司机电话中回应，不会将上车点发短信过来。
随后，记者接到司机短信：“上海火车南站北广场729公交站，动力北一路，不必取票必要上车。”没车票的“旅游专线”按照短信提醒，记者再一寻找了上车点，找到这里显然就不是正规化车站，只是紧靠公交站台的路边停靠点，一辆挂着浙江牌照的旅游大巴正停在路边树荫处。记者回头到这辆大巴前，与司机证实正是这辆驶往西塘的“旅游专线”。记者看见，这辆旅游大巴车头方位敲着一张“省际三轮车，杭州-上海”字样的线路牌，车身上写出的是“杭州市旅游集散中心”，看起来还较为正规化。
不过，在上车时，司机意味着告知了下手机号，就劝说记者急忙上车，既没比对身份信息也没安全检查行李。当记者告知否有车票时，司机回应并没车票，记者坚决索取车票，司机笔给了记者一张手打碎发票。
记者看见，这辆大巴核载55人，乘客上来之后都是权利选座，没规定座位。最后，相继上来了10多名乘客，他们也都是通过旅游网站购票，根据短信或者电话提示，才寻找上车点的。
司机也意味着比对了电话，未展开其他身份审查，对行李也没任何检查，人到楚后就上行了。停车在景区门口上下客上海至西塘车程1小时，一路上记者与大巴司机攀谈。他告诉他记者，他们的车子是有正规化营运资质的，只不过就是旅游三轮车，旅游网站以每月2万元价格租给了他们公司的大巴车，随后在网站上展开售票，每张车票比长途客运站低廉几块钱，以此来更有客流。
车子抵达西塘后，还要去乌镇和杭州。途中，司机还回应，如果记者下次还想要搭乘这类大巴，可以不通过网站，而是私下去找他，还可以再行低廉几块钱。1小时后，大巴车抵达西塘，停进了“西塘古镇1号停车场”，在这里记者和几名某种程度要去西塘的乘客下了车。
另外有两名乘客在这里上了车，他们要前往下一个目的地乌镇。记者向停车场管理人员了解到，这个所谓的“1号停车场”实质上是一个社会停车场，并非正规长途客运站。不过，这个停车场显然离景区很将近，从这里回头到西塘古镇大门最多只需5分钟，比起正规化的西塘长途客运站，要便利很多。回程时，记者之后在网站上出售了一张西塘至上海的车票，这次来了一辆上海牌照的旅游大巴，线路牌出了“省际三轮车，上海-杭州”，某种程度在1号停车场上下客，最后到达点是在上海南站一个地铁口附近，便利乘客等候后换乘地铁。
据大巴司机透漏，他们一共好几辆车，在上海和杭州之间采行流水线经营，由旅游网站收客，停站西塘、乌镇等景区。暑期以来做生意很好，客流量大，每天要跑完好几趟。[五问“旅游专线”]为何疯狂?游客购票便利，经营者节约成本记者调查找到，在暑期旅游旺季，该类“专线”出发点遍及上海南站、上海火车站、人民广场等各个交通枢纽，目的地覆盖面积西塘、乌镇、千岛湖、普陀山等众多著名景区。为何这些“旅游专线”如此疯狂?除了价格稍低廉外，方便快捷是受到游客注目的最重要原因。
坐过“专线”的陈先生就告诉他记者，在网站购票仅次于的益处就是便利，随时可买随时可退，车子往返景区门口，人也不必特地跑到车站窗口买票，对于游玩时间也能趣掌控，不必担忧回到时没车了。对于经营者而言，车子不进站则大大节约了成本。据业内人士透漏，如果是营运车辆从站内上下客，最少要缴纳两部分成本，一个就是车站方缴纳的站务酬劳，一个是交通主管部门缴纳的管理费，“专线”站外运营就可以将成本节约一到两成。
有何隐患?安全隐患多，发生意外无以获得赔偿金上海长途客运南站涉及负责人回应，对于长途客运站收到的每一辆“旅游专线”，都必需不具备适当资质，每一条线路都是点对点运输，不准中途上下车的不道德。而且对于乘车旅客，车站都会拒绝实名制审查，行李展开严苛安全检查。而对于“旅游专线”在站外上下客的不道德，业内人士认为，不管就是指安全性角度、还是从行业规定来讲都是违规的。
没经过安全检查，乘客如果装载易燃易爆等危险品上车，安全隐患引人注目;没正规化车票，一旦发生意外，无以获得赔偿金。否违法?旅游三轮车招募散客就是违法这样的“旅游专线”，否违规呢?根据记者体现的情况，市交通委也展开了调查，并明确指出此种不道德归属于违法行为。
市交通执法人员总队涉及人士回应，经查该旅游大巴本身具备省际三轮车资质，是可以展开旅游三轮车经营。但如果在相同周期、固定班次，发送到非相同旅客，就可以视作它是客运班车经营。“省际旅游三轮车是无法专门从事省际客运班车经营的。
”交通执法人员部门回应，对于此类仅有不具备旅游三轮车资质，却在专门从事散客招募业务的“张冠李戴”式的不道德，归属于违法行为，将严惩不贷。按照交通运输部《道路旅客运输及客运站管理规定》，可处1000-3000元的罚款。
为何公安部门无以?“打擦边球”监管遗难题记者调查了解到，此类“旅游专线”大行其道的原因在于，它的运营介于合法与违法之间的灰色地带，监管一起不存在可玩性。对于旅游三轮车，旅游主管部门的主要监管内容是，是否是旅行社三轮车，三轮车合约否规范?而交通执法人员部门的主要监管内容是，车辆否不具备资质，运输企业否有违法行为?对于监管部门而言，难题在于，这些“旅游专线”全然从形式上来看往往是合法的。执法人员向记者坦言，“旅游专线”身份在“旅游三轮车”和“客运班车”之间转换，以“旅游三轮车”之名，行“客运班车”之鉴。
难题在于，监管部门也不有可能全程监控大巴车的上下客情况。如何根治?多部门同步强化监管随着记者调查，一条明晰的灰色“旅游专线”利益链渐渐显出：旅游网站与第三方运输公司签定三轮车合约，网站负责管理卖票，大巴负责管理服务生，游客则通过网上出售合乎自己行程的车票。目前，市交通委早已积极开展专项整治，对涉及运输公司展开了惩处。
而对于接管散客的不道德，网站方则回应，经调查，这是平台三轮车供应商的自律不道德，接下来将更进一步强化对供应商的监管。交通执法人员总队涉及负责人接则必，旅游三轮车专门从事散客经营，不管是哪一方面的原因，其根源还是要追溯到客源问题。“网络平台通过网上售票渠道，给这些旅游三轮车获取了散客客源，有不能推给的责任。
”如何根治这一现象?涉及部门回应，该不道德牵涉到到交通、旅游等多个部门，必须各部门同步，才能有效地管理。市交通委回应，对于公安部门的这些运输企业的违法行为，以及涉及的意见和建议，早已按照联动机制通报给了涉及部门。接下来，市交通、旅游等涉及部门，将不会牵头约谈运输企业、旅游平台等涉及企业，敦促他们强化管理和排查。
市交通执法人员总队还回应，眼下正值旅游暑运的高峰季节，针对省际旅游三轮车誓约上客地点，人员行李予以安全检查不存在安全隐患的情况，将建议有关部门对旅游网站和旅游公司组客三轮车的上行地点定到旅游集散中心，强化安全检查工作，消除隐患。
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