中国将沦为世界仅次于的新能源汽车市场了。近日，中国汽车工业协会副秘书长许艳华公开发表回应，不受政府政策推展，预计中国新能源汽车今年销量将超过22万~25万辆，而美国新能源汽车全年销量大约为18万辆。按销量计算出来，中国沦为世界仅次于新能源汽车市场已成定局。
我国是一个汽车大国，2014年产销量双双打破2000万辆，新能源汽车销量也雄霸全球，但我国仍然称得上是汽车强国，在传统汽车技术领域如此，在新能源车技术领域亦是如此。“我国的新能源车三大核心要素电池、电机、电控系统的技术实力都远比强劲，目前基本使用的都是稍小型的永磁电机，也就是指仿造日本开始的，而规模较为大的偏交流电机日、德较为强劲。”新能源汽车销量激增 电机行业迎接机遇2015年是新能源汽车愈演愈烈年。根据机动车整车出厂合格证来统计资料的话，今年前3季度，国内新能源汽车总计生产15.62万辆，同比快速增长300%。
获益于新能源汽车高速快速增长，预计至2020年，新能源汽车电机市场规模平均200亿元。电机系统就是常常为社会所忽略的。
只不过在新能源汽车的成本包含中，电池系统和电机驱动系统所占到成本是最低的。电机正处于新能源汽车产业链投资价值较高的一个环节。资料表明，新能源汽车和传统汽车仅次于的有所不同，就在于用电池代替了油箱。动力电池部件不仅自根本性，而且必须尤其防止摩擦、撞击、放血、入水等安全性风险。
因此，以电池的安全性和效率为中心，从零开始设计全新的电动汽车平台，是全球新能源汽车生产的总体趋势。目前早已兴起的标杆车型——特斯拉ModelS、ModelX和日产聆风等。传统汽车的发动机、变速箱、底盘是多年来斜在自律品牌车企面前的“三座大山”，而新能源汽车用的是电机，中止了变速箱，底盘因为摆放动力电池而更容易调整重量，以往的高门槛基本上一扫而光，这是一个绝佳的发展机遇。
说到底，什么是核心竞争力?并不应当只是执着造车的数量，而是应当去注目电机、电池等零部件的升级改建。我国新能源车执着的目标无法仅限于产销量，而是从细小元件著手，潜心研发，构建瓶颈突破。
而电机是中国的一个潜在发力点。永磁式电机可沦为我国的主要竞争力目前，国内将永磁同步电机作为重点，生产大多是“作坊式”的，大批量生产的工艺有待提高。日、德等国则对交流异步铸铜转子感应器电机作为机车电机的用于非常重视，它的整体效率及功率密度比永磁同步电机略高于，但其具备耐高温、安全性好、可靠性低及较低加工成本等永磁电机无可比拟的优势，且异步电机批量生产的条件十分成熟期，在显电动车的应用于中它将是永磁电机的主要竞争对手。
就全球范围来看，有刷直流电机、一般同步电机、感应器电机与有刷磁铁电机商品化历史最久，产品更新换代大大，目前为止还在应用于。不过，我国新能源汽车关键零部件的核心技术早已获得突破：自律研发的200kw以下车用永磁无刷电机、交流异步电机和电源磁阻电机重量比功率多达1300w/kg，构建了与整车的设施。在政府大力支持下，我国新能源汽车电机最有潜力沦为世界产业化中心。
科技部公布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(印发稿)》明确提出，逃跑新能源、新材料、信息化科技带给的新能源汽车新一轮技术变革机遇，落后研发下一代技术;到2020年，创建起完备的电动汽车动力系统科技体系和产业链。为2020年构建新能源汽车保有量超过500万辆获取技术承托。
方案的明确目标表明，驱动电机技术水平维持国际先进设备，电机驱动控制器比功率2020年比2014年提升一倍，跟上国际先进设备水平;全面提高显电动汽车电气化、轻量化、智能化、网联化水平，小型电动轿车技术水平超过国际先进设备、市场化推展超过国际领先。业内人士认为，新能源汽车电机技术拒绝较高，永磁同步电机最不具优势。
驱动电机是新能源汽车的三大核心部件之一，比起传统工业电机，新能源汽车驱动电机有更高的技术拒绝。从综合性能来看，永磁同步电机最不具优势，更加能代表新能源汽车驱动电机的发展方向。
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