2020年后中国新能源汽车财政补贴将几乎解散，为避免补贴解散带给新能源汽车销量断崖式下降，工信部、财政部、科技部和发改委（下称四部委）开始著手研究接档补贴的鼓舞政策。发改委产业协商司机械装备处长吴卫回应，解散补贴不意味对新能源汽车产业反对力度上升，政府将发售更加将来、系统的扶植政策。
吴卫9月9日在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上作出上述表态。中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会和中国电动汽车百人不会是不受四部委委托获取政策建议的三家机构。中国政府从2010年开始对新能源汽车获取财政补贴，在补贴及设施政策推展下，截至2016年末，中国新能源汽车销量多达100万辆，沦为全球新能源汽车保有量仅次于的国家。同时，补贴政策也对市场变形显著，2015年年末补贴额度显著过低的6-8米中巴客车销量激增。
2016年国家主管部门进行大范围骗补核查，核查找到部分企业不存在骗补和谋补不道德。2016年年底，四部委调整新能源汽车财政补贴办法，提升技术门槛、减少补贴标准，设置大幅退坡机制。按照此前计划，2020年后新能源汽车补贴将几乎解散。
行业预计，预计将给中国新能源汽车产业带给冲击。根据国际经验，新能源汽车扶植政策的持续、平稳对产业发展至关重要。美国佐治亚州2015年7月中止州政府税收免除奖励，电动汽车销量大幅度下降；丹麦中止实行电动汽车税收免除政策后，2017年第一季度新能源汽车销量同比上升60.5%。
参加同一会议的中国汽车技术研究中心副主任吴志新指出，中国新能源汽车企业对补贴依赖度较高，但补贴不是长久之计，希望新能源汽车产业发展不应依赖多种政策工具。中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室主任刘斌建议，在后补贴时代，新能源汽车应向希望出售向希望用于改变，研究如何使传统燃油车与新能源汽车在购买成本方面的持平、并引人注目新能源汽车在用于环节的经济性。在希望用于方面，非补贴手段可充分发挥的空间更大。
传统汽车限行出租汽车政策、差异税收政策、减免电池酬劳、停售燃油车等办法都在研究范围内。华晨宝马汽车有限公司代表在同一场合讲话称之为，中国新能源汽车政策体系更为简单，有所不同政策对产品技术指标拒绝不统一。
政策调整频密也给企业产品研发带给了相当大可玩性。期望未来新能源汽车产业政策需要通过法制化手段烧结下来。
另有其他企业曾建议中国政府尽早具体2020年之后的新能源汽车发展政策，汽车企业产品周期较长，最较短也必须3-4年时间，现在早已相似2017年年末，政策太迟发会让企业无法应付。
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