我国炼化行业正处于第三轮投资热潮中。中国石油、中国石化、中国海油等主营炼厂新建装置特别强调上下游一体化优化，以恒力、荣盛、盛虹为代表的新型民营炼化企业于是以自下而上切断产业链；以山东地炼为代表的传统地方炼厂传输炼油，强化化工。在不久前完结的2019石化产业发展大会上，代表们对于我国炼油行业近年的转型升级深感难过，但也对未来发展不存在的潜在风险回应了忧虑。
目前，世界经济持续增长，能源结构向低碳、洗手、多元化转型，原油价格或将中长期中低位运营，对国内外炼化行业发展构成受到影响。 但在供应末端，我国炼油能力整体不足，开工率高于世界平均水平。2018年，我国炼油能力8.31亿吨/年，炼厂开工率为72.7%，高于83%的全球平均水平。
2018年，我国炼油不足生产能力多达0.9亿吨/年；预计到2020年炼油能力多达9亿吨/年，不足1.1亿~1.3亿吨/年。 在市场需求末端，油品市场需求增长速度上升，产品结构持续调整。2018年成品油消费大约3.19亿吨，比上年快速增长2.5%，增长速度放缓。
中国石油石油化工研究院战略与信息研究室主任李雪静回应，油品市场需求增长速度正在上升，预计我国石油市场需求在2030年前后超过峰值，为6.9亿吨/年。 与此同时，新能源汽车的兴起让很多炼油化工业内人士对电动汽车的影响十分忧虑。中国电动汽车发展正处于全球领先地位，中国市场占到全球市场一半左右，2018年销量126万辆，保有量约310万辆。
电动化沦为未来汽车工业发展的最重要方向，这终将增加部分油品市场需求。 更加值得注意的是，传统燃油车技术也在大大发展，各种汽车轻量化、节油技术层出不穷。中国石化经济技术研究院副总工程师柯晓明指出，燃油车节油的影响有可能比电动车的冲击还要大。
他回应，燃油经济性和替代因素将抵销车辆的用油快速增长。 面对炼油生产能力结构性不足、行业竞争日趋激烈的形势，炼油向化工转型已是业内共识。目前，新建大型炼油化工一体化企业已大幅度传输成品油生产量，部分企业成品油收率甚至高于40%，目的就是减少化工原料和化工产品生产量。这一点在外方近几年投资的炼化项目中最为引人注目。
比如，巴斯夫采行不建炼油生产能力、进口石脑油的方式，建设其百亿美元投资的石化基地；埃克森美孚也使用原油必要降解制烯烃的方式，少产成品油。 下一个5年，炼油资源向化工弯曲速度将不会减缓，化工产业板块的竞争压力也将增大。 据石油和化学工业规划院石化处长白雪松讲解，按照目前几大炼化项目及煤化工项目的建设计划，到2025年国内乙烯当量自给率将提升至73%，丙烯自给率将突破90%，丁二烯和对二甲苯自给率堪称相似100%。从贸易平衡的看作，国内预计仍不会进口中东和美国的低成本伸延产品，而大宗石化产品市场在自给率80%左右的时候，实质上已正处于供需平衡状态。
因此，虽然炼化行业正在希望降油增化，伸延下游产业链，但下游石化产品的市场竞争也十分白热化，尤其是低端化、同质化的产品前景不容乐观。 白雪松回应，炼化行业不应打造出国际领先的炼化基地，提升发展的质量和效益，减缓供给外侧结构性改革和新旧动能切换，统合打造出一批具备综合竞争力和特色产业优势的炼化产业和高端产业聚集区。 李雪静也传达了完全相同的观点。
她指出，我国炼化行业必需扎根全球视野和市场导向，未雨绸缪，主动应付，不应灵活性调整新项目建设和动工时机，作好市场布局，减缓现有装置的升级改建，提高竞争力，防止同质化竞争。 炼化企业应该从生产大量成品油和大宗化工原料，改向多产高附加值油品和高性能化工产品，特别是在是跃进低碳烯烃、芳烃，必要伸延产业链，更进一步扩展炼化行业的发展空间。
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