亏损109亿、裁员2000人，上下班巨头滴滴宣告过冬。新春伊始，分享上下班市场暗潮涌动，头部平台的波动对于更加多竞争对手而言，不会是一次构建突破的好机会吗？时隔哈罗宣告品牌升级之后，2月14日，吉利集团旗下曹操专车官方宣告，“曹操专车”品牌和服务将全面升级为“曹操上下班”。
升级之后的“曹操上下班”除了专车之外，还将覆盖面积同城寄出、旅游上下班、企业上下班等业务板块。从新的减少的业务中可以显现出，此次曹操专车升级方向显著针对了更加细分的市场，类似于针对细分市场和人群的措施，此前曾被外界指出是获得市场突破的最差自由选择。但是，曹操想从目前的上下班市场分一杯羹，难道并不更容易。
上下班市场的坑远比想象中大从网约车问世伊始，烧钱完全就出了它的代名词。从最初的滴滴、慢液、Uber中国，再行到之后的不易到、美团、曹操上下班、首汽、神州等一众平台的经常出现，红包和补贴自始至终都是竞争中最少见也是最有效地的方法。
红包更有用户、补贴游说司机。网约车企的残暴生长，完全就是创建在巨额的烧钱、补贴之上。曾多次有业内人士指出，当网约车行业经过最初的垦荒期后，补贴也大自然不会随之增加，重返到用服务交换条件用户的身体健康发展道路上。这种点子并没拢，但现在显然，这种理想中的身体健康发展方式仍必须之后等候。
近日，作为全球上下班市场的两大巨头，Uber和滴滴过去一年来的经营状况也都被外界所理解。亏损的阴影，在过去一年仍然弥漫在他们的头顶。根据Uber发布的2018年财务业绩表明，其当年调整后的亏损额为18亿美元。虽然相比于2017年的亏损22亿美元有所收窄，但是其营收增长速度也在上升。
数据表明，2018年四季度Uber构建营收为30亿美元，同比快速增长25％，但较第三季度的38％大幅度上升。而根据36kr的报导，近期滴滴上下班内部流传出来的财务数据表明，滴滴上下班2018年持续巨额亏损，高达109亿元（人民币）。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投放了总计113亿元。在2017年，滴滴全年亏损为25亿元左右。
时至2019年，Uber和滴滴分别正式成立了10年和7年，二者也皆茁壮为网约车市场的意味著领先者。但目前即便是享有上亿用户的体量和意味著市场占有率，他们仍然没能挣脱亏损的窘境。至于曹操、首汽、神州、美团甚至不易到这些之后第一时间的企业，也某种程度面对着极大的市场压力。
其中，以美团为事例，去年在上海、南京发售网约车服务半年之后，宣告停止扩展网约车市场。据蓝鲸TMT报导称之为，曾有一位相似美团的投资人回应：“美团每月亏损5000万美元，才能只得保持南京、上海两成的市场份额。
”由此可见，网约车领域烧钱的可怕程度。另外，对于后进的网约车平台而言，他们在面对财务压力的同时，市场份额某种程度也是力在身上的一个重任。在国内市场，面临强劲的滴滴它们能施展的空间并不多。
所以，趁滴滴没落的这段时间，各平台开始很快出有讨、抢占市场，曹操此次的品牌升级目的某种程度如此。这算数得上是一次机遇吗曹操上下班在2015年11月上线。经过3年多的时间，现在25座城市积极开展运营。
作为传统车企吉利旗下的网约车平台，曹操与滴滴、Uber的加盟形式有所不同，其轻资产的运营模式较为独有。目前，平台所有车辆皆为自营，没私人和出租公司的加盟车辆。早期的神州专车与首汽约车也皆是使用这种模式，但现在二者皆已对外开放了加盟，仍然特别强调几乎自营了。
曹操上下班仍然特别强调自营，背后的吉利集团是最主要的助力。作为传统车企旗下的网约车平台，曹操专车也是吉利车辆销售的一个最重要渠道，因此大自然会不愿让其它品牌的车辆重新加入平台。当然，东面吉利增加了曹操的资产运营成本，同时这种运营模式也让其在安全性方面更加有确保。
却是，安全性正是当下所有网约车平台高度重视的核心问题。但是，轻资产运营不存在高效率优势的同时，也不会带给适当的弊端，例如扩展的效率。“巨无霸”滴滴转入发展的低谷，给竞争者腾出了充裕的机会，而如何逃跑这次机会，也出了众多网约车平台年所考虑到的问题。目前，能看见部分网约车平台正在不断扩大运力和全力获客两方面开始发力。
对于通过更有社会车辆加盟形式的网约车平台而言，通过给司机补贴、给乘客优惠，可以在短时间内更有一定数量的司机加盟（强化运力），不断扩大用户的规模。但曹操上下班这样的自营网约车平台，每一辆车都必须自行售予，司机也必须专门聘用，在现在人车合规的行业规定下，想短时间内追加大量运力并不现实。尤其是曹操上下班背后的吉利集团，也在面对销量开始上升的局面，其目前最首要的任务似乎不是加码曹操上下班。
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