群雄并起的上半场战事已相似尾声，充电桩江湖或将踏入大型房企、车企和能源企业合纵连横的寡头时代。文／师雨菲编辑／粟灵于德翔躺在充电桩之王的宝座上。他所接掌的特电话新能源有限公司（下称“兹电话”）力压国家电网、星星电池等各路玩家，拿下充电桩行业将近半壁江山。
但最近几个行业新动向也许让他如坐针毡。不久前，榜眼国家电网与恒大集团合资创办国网恒大智慧能源有限公司（下称“国网恒大）。新的公司正式成立当日之后与恒大、碧桂园、万科、融创等四家房产巨头创建联盟，共谋充电桩大业。数月前刚与特电话“恋情”的中国上下班“一哥”滴滴，则合力跨国石油巨头BP，搅局充电桩江湖。
不过，比起实力强大的新的晋输掉，于德翔长达五年的苦心经营已初具效益。四个月前，这位“桩王”向外界宣告，兹电话再一在2018年首次构建盈利。但更加多独立国家充电桩运营商在战火升级中黯然离场。群雄并起的上半场战事已相似尾声，充电桩江湖或将踏入大型房企、车企和能源企业合纵连横的寡头时代。
于德翔花费五年心血再一在诸侯混战中脱颖而出。但如今格局失和，这位独立国家运营商将如何在巨头夹击中构建突围，牢牢地握紧下半场的入场券？“桩王”守擂于德翔的危机感在五个月前已初见端倪。3月30日，兹电话在其APP平台公布通告，宣告自4月1日0时起，仍然为滴滴旗下小桔电池对外开放电池服务。
另外两家头部运营商星星电池和万马爱充也旋即宣告与滴滴中止合约。三家公司明确提出，根据当初合作协议，小桔电池仅有获取平台服务，不应当插手线下电池场站建设，与运营商竞争。
但滴滴并未遵从誓约，在线下和线上抢走用户。滴滴似乎不愿被一纸协约束缚扩展脚步。早于在去年6月，小桔电池就在北京铁路文工团、南京金陵欧尚成立首批合作桩车站，月打响线下争夺战。滴滴在线下的攻城略地引发兹电话等运营商强烈不满。
双方博弈论最后以中止协约收场。但滴滴迅速引入另一个更加强大的盟友——英国石油公司（BP）。
本月初，滴滴与BP宣告正式成立合资公司，联合在中国建设研发和运营新能源车充电桩车站。目前，BP在广州建设的首个桩车站早已终端滴滴旗下的小桔电池平台，并展开试运营。就在滴滴发动新一轮反攻前夕，国家电网也增大布局力度。中国电动汽车电池基础设施增进联盟统计数据表明，截至2019年6月，名列第二的国家电网运营充电桩数量为8．78万台，相比之下领先于特电话的13．31万台。
但这家全球仅次于的公用事业单位深谋远虑。今年以来，该公司将绿在电力物联网列入其“最急迫、最重要的任务”。
作为绿在电力物联网的重要一环，国家电网对充电桩业务志在必得。在距离北京2000公里外的深圳，许家印惊恐等候着国家电网总经理辛保安的来临。这位耗资数千亿豪赌新能源汽车的中国首富，期盼于通过与国家电网的联姻，在新的赛道上加快打破。
国家电网与恒大集团各股权50％的国网恒大孕育出而生。开馆当天，碧桂园总裁莫斌、万科集团总裁祝九胜、融创中国总裁汪孟德少见地齐集恒大总部，签下合作联合前进社区充电桩建设。这个横空出世的强劲联盟，覆盖全国5468个社区、872万户、大约3100万业主。
兹电话等独立国家运营商的生存空间将更进一步受到断裂。不过，于德翔不足以难过的是，兹电话在巨头乘机涌进前已首度构建盈利。今年4月，于德翔向特电话母公司特锐德（300001．SZ）的股东写出了一封信。
信中称之为，过去5年，兹电话积累投资50多亿元，前4年积累亏损6亿元。该板块再一在2018年穿过盈亏均衡线，开始盈利。“这个行业目前的收益还较为单一，主要倚赖电池服务费。
理论上，如果选址好，利用率提升是可以盈利的。”兹电话内部人士向「角马能源」讲解，特锐德以箱式电力设备研发生产起家，这使得兹电话在技术和生产上占有优势。兹电话官方则恢复「角马能源」称之为，该公司具备技术和云平台等优势。
自创办之初，兹电话确认的战略目标就是辟一张电池网，而非意味着局限于做到充电桩。过去五年里，于德翔正是在这张蓝图的提示下，率领兹电话一步步攀上充电桩行业的“铁王座”。五年称王于德翔在业界以嗅觉灵敏闻名。
早在2004年，他之后从体制内管理岗请辞下海，创办特锐德，杀进新兴的变电、配电设备领域。青藏铁路、京津高铁等重点工程皆少有其身影。特锐德在铁路电力设备市场的占有率一度相似60％。
五年后创业板大市，特锐德以“创业板第一股”的身份受到资本市场冷玉女。2014年，这位电力设备界老将闻到新的极大商机。当年，国家电网宣告全面放松新能源汽车充换电设施市场。
此前一年，中国开始继续执行新能源汽车补贴政策。新能源汽车产业大爆发，正逢新一轮电力体制改革打开。2015年，中共中央、国务院印发《关于更进一步深化电力体制改革的若干意见》。
这个被称作“电改9号文”的纲领性文件认为，要有序放松输配以外的竞争性环节电价，有序向社会资本放松配售电业务。在两股浪潮的合力助推下，于德翔向充电桩行业之巅发动冲刺。
2015年，正式成立仅有一年的特电话迅速之后寻找可把持的合作伙伴——北汽新能源。全国乘用车市场信息联席会公布的统计数据表明，2015年上半年，北汽新能源以5892辆的销量，在新能源乘用车领域位列全国第三。当年7月，兹电话与北汽新能源、冀东物贸集团有限公司联合正式成立北汽兹电话新能源有限公司（下称“北汽兹电话”）。
这家全国首个充电桩合资公司正式成立当日，其在北京亦庄创新生活广场的24座充电桩也月投放运营。于德翔集中力量在北京创建根据地。此前一年，北京市电动汽车以8050辆的保有量名列全国第一。新的正式成立的北汽兹电话，计划于2015年已完成2000个公共充电桩建设和运营，力争在北京超过覆盖率50％以上。
为抢占市场，该公司甚至发售“免费获取设备、免费加装、免费运营确保，只缴纳电池服务费”的经营模式。当国家电网在新的电改中无暇全线作战时，兹电话则专心于在充电桩领域开疆拓土。
时隔北汽新能源之后，于德翔又陆续与长安汽车、东风电动车、金龙客车、宇通客车等大型车企签定合作协议，凭借“兹模式”很快上位。「角马能源」得知，累计目前，兹电话已积累享有92家子公司。随着战火大大升级，于德翔加快不断扩大统一战线。
除车企外，兹电话还与地方政府及当地知名企业积极开展合作，将版图扩展到全国数百座城市兹电话官方为「角马能源」获取的数据表明，截至今年7月，其市场占有率已约41％，总计电池量28．4亿度，共计布局324座城市的22．9万个电池终端。经过五年苦心经营，兹电话已可行性构成全国规模仅次于的汽车电池生态网。但这张仍在扩展的巨网，尚能无法让于德翔高枕无忧。如今，巨头已睡，等候独立国家运营商的将是更加残忍的下半场淘汰赛。
自然资源维护协会（NRDC）与国网能源研究院牵头公布的《电动汽车发展对配电网影响及效益分析》报告称之为，2020年中国在公共服务领域将构成几家大型专业服务平台运营商居多，大量中小型运营商共存的格局。该报告还称之为，到2030年，将构成少数几个主要电池服务平台运营商，绝大多数公共设施与专用设施都重新加入一个或多个平台。
“未来，兹电话只要能仍然躺在牌桌上就是胜利。”兹电话内部人士说道。
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