2013年，我国汽车销量超过2198.41万辆，截至目前，我国汽车保有量已约1.4亿辆。如此可观的市场需求终将为汽车零部件企业带给辽阔的发展空间，但这背后却背后着外资对自律汽车零部件如洪水般大大风化的主因。
从近几年汽车零部件行业的发展不难看出，外资在中国零部件市场上展开渗入独占的趋势已日益明晰，或必要独资建厂或吃中方股份由合资变成独资，明抢暗夺的好戏于是以时时在我们身边首演。 ■外资独占已是趋势 威伯科并购山东威明中方股权将其变成独资公司并不是个别案例。
近几年来，这样的事件时有发生。比如2010年博世汽车部件（南京）有限公司合资双方已完成股权切换，合资公司沦为博世全资子公司；2013年雷米国际并购中方持有人的雷米电机湖北有限公司49%股份，构建对合资公司的几乎有限公司等。这充分说明外资侵略国内汽车零部件市场的形式再次发生了改变，由最初的以合资形式打进中国市场改变为将合资企业变成独资或者必要独资的形式。
记者辨别了10家外资企业在国内创建的独资和合资企业找到，博世、德尔福、大陆、佛吉亚四大集团在中国的独资企业数量已少于其合资企业数量。同时，通过采访记者还找到大家回应构成一个共识：合资公司逆独资公司及必要创建独资公司已沦为外资侵略国内汽车市场的一种趋势。 中国汽车工业协会制动器委员会秘书长顾一凡回应：现在在汽车零部件行业，凡是有利可图的汽车零部件都经常出现这种情况，要不独资，要不合资逆独资，都在朝这个方向并转，有利可图是指那些利润可观、技术拒绝低、价值链高端的零部件。虽然我们明白这是在蚕食国内汽车零部件企业，但对于这个趋势我们很不得已。
专访中，某自律品牌整车企业涉及人士向记者阐释了他的观点：经过多年合资之后，中方在技术、质量管控、团队运营等专业化管理方面渐渐空心化，对合资公司的价值更加很弱；而外方的本地化经验渐渐成熟期，也就没合资的必要性，因此经常出现合资逆独资的现象。 ■多因素致自律企业败退 冰冻三尺非一日之寒，导致今天这种前有狼后有虎的局面并非一方之罪过。 正如山东明水汽车配件有限公司总经理刘厚福所说，外资谋求合资重视的是中国可观的市场，一旦占领市场、奠下行业地位，中方就没利用价值可以弃之，并会确实推展中国汽车零部件技术提高和自主创新。
或许有些意味著，但毕竟不争的事实，合资公司构建双赢或中方利润的例子少之又少。 通过合资这种曲线救国的方式，国内汽车零部件企业在与外资竞争中尚且败下阵来，正面迎战堪称仍然屈于劣势。大家都确切，国内零部件企业不论是研发和技术还是生产工艺和管理水平都不如国外零部件大集团；虽然我国汽车工业发展蒸蒸日上，但关键的、核心的汽车零部件技术都掌控在外资手中，自律品牌发展仍举步维艰。 浙江力邦合信汽车制动器系统有限公司常务副总陈启生告诉他记者：在外资强压下，我国的制动器节节衰退，确实的核心被外资把触。
我最担忧的是一旦制动器与电子及涉及技术融合一起，国内很多制动器企业就招架不住了。记者指出，国内零部件企业要发展必需有供充分发挥的舞台即市场，但目前却没这样的机会。
有品牌整车企业对零部件行业外资侵略的现象展现出出有一种麻木的状态，甚至必要回应会给国内零部件企业设施的机会，因为使用国内的产品必须做到长时间的给定试验，不但要花费大量的人力物力，而且给定顺利后汽车有可能面对出局的风险，成本太高且没什么经济效益。 这些都造成外资侵略愈演愈烈，国内零部件企业没什么招架之力，又谈何发展壮大。
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